Buccaneer S.Mk 2B

После отказа в 1968 году от F-111K по финансовым соображениям Королевские ВВС имели очень небольшой выбор самолетов для его замены и вынуждены были принять Buccaneer, чтобы заполнить брешь, образовавшуюся в их возможностях нанесения тактических ударов. Поступив на вооружение, Buccaneer вскоре избавился от клейма «ненужной машины», более того — он оказался хорошим средством для действий на малых высотах против наземных и надводных целей. Ряд специалистов, которые имели с ним дело, даже сожалели, что этот самолет не поступил на вооружение раньше. 12-я эскадрилья Главного командования НАТО в зоне Атлантики первой получила Buccaneer и использовала в основном как ударные самолеты. Самолет оказался отличным маловысотным носителем как обычного, так и ядерного вооружения, а на протяжении ряда лет, между выводом из боевых частей бомбардировщиков Vulcan и началом полноценной службы тактических истребителей Tornado, он нес непростую обязанность «авиационной составляющей» ядерного потенциала Великобритании. В связи с поступлением на вооружение в начале 1980-х годов самолетов Tornado большинство старых и уже порядком изношенных Buccaneer перепрофилировали в противокорабельные машины, добавив к 12-й еще и 208-ю эскадрилью. Buccaneer прослужили еще около десяти лет, пока не были сняты с вооружения в результате окончания холодной войны. Содержать их наряду с Tornado было уже излишним.

Вооружение

На четырех подкрыльевых пилонах и в бомбовом отсеке Buccaneer мог нести до 7258 кг боевой нагрузки. Управляемое ракетное вооружение на самолетах Королевских ВВС состояло из ракет Martel с телевизионной системой наведения (три штуки, на четвертом пилоне крепился контейнер с аппаратурой управления), противорадиолока-ционных ракет Martel или противокорабельных Sea Eagle. На одном из внешних пилонов часто подвешивали ракету AIM-9G/L Sidewinder, на другом — контейнер ALQ-101 ЕСМ с аппаратурой РЭБ. В другом варианте самолет мог для самообороны сбрасывать перед преследующим его истребителем на малой высоте 454-кг бомбу, накрывая противника ударной волной (пилоты называли эту тактику «бомба в лицо» или «сбросить панталоны»). Тандемом подвешивались бомбы калибра 227 и 245 кг, также испытывались, но не нашли применения на практике варианты подвески по три 454-кг бомбы или по шесть 227-кг. Стандартными подвесными пусковыми установками неуправляемых ракет в Королевских ВВС были MATRA 155, вмещающие 18 штук 68-мм НАР SNEB с различными вариантами боевой части. При выполнении своей основной задачи Buccaneer нес внутри бомбового отсека две свободно падающие ядерные бомбы WE177A калибра 272 кг, оснащенные парашютами.

Топливная система

Стандартный объем внутренних запасов топлива модификации S.Mk 2 составляет 7092 л в восьми топливных баках, размещенных в верхней части фюзеляжа над бомбовым отсеком и хвостовым приборным отсеком. К этому можно добавить два сбрасываемых подкрыльевых бака емкостью 1136 л каждый и 2000-литровый запасной бак в бомбовом отсеке. Начиная с модификации Mod 1600 (появилась в 1974 году) в бомбовом отсеке располагался еще один дополнительный бак на 1932 л, что довело общую емкость топливной системы до 13 297 л. При переделке в топливозаправщик Buccaneer получил подвесную систему дозаправки в воздухе Mk 20 на правом внутреннем пилоне вместо сбрасываемого дополнительного бака. Эта контейнерная система вмещала 636 л топлива, имела собственный гидропривод и топливный насос с приводом от крыльчатки (напорной турбины).

Стабилизатор

Цельноповоротный стабилизатор вместе с передним коническим обтекателем установлен сверху на киле. Для дополнительной компенсации возникающего опрокидывающего момента используется, в частности, система управления пограничным слоем. Для увеличения эффективности управления самолетом отклонение стабилизатора и рулей высоты объединено с системой управления закрылками и элеронами крыла таким образом, что они действуют согласованно. При выпускании закрылков и отклонении вниз элеронов крыла стабилизатор может автоматически поворачиваться вверх на угол до 25°. Но этого недостаточно для надежного управления, поэтому на самолете введена система сдува пограничного слоя стабилизатора, направляющая поток воздуха через щели под передней кромкой, чтобы предотвратить срыв потока на его нижней поверхности и не допустить потери эффективности на малых скоростях.