Успех первых Caravelle I и III ускорил разработку еще более мощных вариантов, способных перевозить большее количество пассажиров и на большие расстояния.

Как выяснилось, фирма «Sud-Aviation» не стала использовать двигатель «General Electric», так как уже имелся Avon RA.29/6 Mk 532R повышенной мощности, и вскоре публике представили усовершенствованный Caravelle VI. Были заменены не только двигатели, «Sud» использовала возможность модернизации, чтобы увеличить площадь пилотской кабины, что привело к изменению обводов фюзеляжа носовой части и появлению боковых окон большей площади.

Наконец поступил долгожданный заказ из США, от «United Airlines», на 20 лайнеров Caravelle VI с компоновкой на 64 пассажира первого класса. Первый Caravelle (N100W) этой компании назвали «Ville de Toulouse», он поступил заказчику в июне 1961 года. На практике самолеты «United» обозначались Caravelle VIR, поскольку на них стоял двигатель Avon Mk 533 с реверсом тяги. Другие машины обозначались Caravelle VIN — на них использовался Avon Mk 531 со специальным шумоподавляющим оборудованием. Самолеты Caravelle VIR летали на западных маршрутах авиакомпании до 1970 года, потом их списали и поставили на хранение в аэропорту Степлтон (Денвер). Постепенно их распродавали — несколько машин получила голландская компания «Transavia», несколько датская «Sterling Airways».

Caravelle VIR и VIN принесли фирме «Sud-Aviation» новых клиентов, и она впервые утвердилась на рынке Южной Америки. Компания «Panairdo Brazil» приобрела четыре самолета, они присоединились к трем, эксплуатировавшимся «Cruzeiro do Sul». Три Caravelle VIR пополнили парк «LAN-Chile». В 1960-х годах аргентинский национальный перевозчик «Aero-lineas Argentines» на внутренних линиях использовал три Caravelle VIN, впоследствии их передали ВВС Аргентины. Партия из девяти Caravelle VIN поступила в «Indian Airlines» для замены самолетов Vickers Viscount на самых протяженных внутренних маршрутах. Пo меньшей мере, с пятью из них произошли летные происшествия.

С появлением Caravelle 10-й серии принцип обозначения самолетов изменился. Несостоявшийся проект с «General Electric» подтолкнул «Sud-Aviation» к рассмотрению новых силовых установок для самолета. Фактически, основным серийным вариантом стал Caravelle 10B (известен также как Super В или Super Caravelle), на котором использовался Pratt & Whitney JT8D-1, а не двигатель «General Electric»

Эксплуатанты Super В

Основным эксплуатантом Super В стала компания «Finnair», закупившая восемь машин. Но фирма «Sud» также продавала много Caravelle 10B1.R, машину, в которой фюзеляж от Caravelle VIN объединили с двигателями JT8D. Пять из них заказала испанская авиакомпания «Aviaco», потом она отменила заказ, и в конечном итоге самолеты купили разные компании, в том числе "Sterling», LTU и «Iberia». Ряд машин приобрели иорданская ALIA и французская JTA, которые использовали их на тихоокеанских маршрутах с вылетами из Нумеи, Новая Каледония. Окончательными вариантами самолета Caravelle стали Caravelle 11R и Caravelle 12. Первый представлял собой грузопассажирский вариант Caravelle 10R с большой грузовой дверью и увеличенным на один метр фюзеляжем. Было построено всего шесть таких машин, которые продали компаниям «Air Afrique», «Air Congo» и «Trans Europe». Caravelle 12 являлся удлиненным вариантом с двумя фюзеляжными отсеками вставками, перед крылом и за ним. Самолет выпускался согласно требованию «Sterling Airways» заказавшей 12 машин; на нем устанавливался двигатель Pratt & Whitney JT8D-9 тягой 67,5 кН, также были выполнены и другие доработки, коснувшиеся шасси и закрылков. Но «Sterling» приобрела только семь самолетов, оставшиеся сдали в лизинг «Air Inter». Последним из них стал борт 280, поднявшийся в воздух 8 марта 1975 года, после чего линия по производству Caravelle закрылась. К 2009 году Caravelle практически не летали, в эксплуатации оставались лишь два самолета — у компании «Waltair», перевозчика грузов в Демократической Республике Конго. Наступит печальный день, когда последний Caravelle поставят на прикол, но этот самолет — один из первых реактивных лайнеров — уже занял особое место в истории.