Renault Sandero Stepway - редкий коктейль из стиля, утилитарности и универсальности. Он вряд ли опьянит "джипера", но наверняка станет любимцем семьи, верным помощником горожанина и просто модным аксессуаром.

Рекламная кампания Renault Sandero Stepway вызывающе комплиментарна, но помогает понять суть новой модели. "По крайней мере, ты разбираешься в машинах!" - это фраза из известного ролика, где французский компакт преподносится как ультрамодный, юркий и крепко сбитый автомобиль, а заодно очерчивается аудитория покупателей - семейные мужчины в возрасте от 25 до 60 лет. В рекламном ТВ-клипе, где достоинства машины оценивают потенциальные тесть и зять, обходятся стороной внедорожные таланты Stepway, однако мы верим, что перед нами компактный кроссовер.

Машина размерного класса "В" выглядит по-французски изящной и немного задиристой. Серебристые накладки у нижних кромок кузова, тонированные секции блок-фар, симпатичные "противотуман-ки" - атрибуты городского стиляги. Внедорожные черты тоже тщательно акцентированы: пластиковый "обвес", неокрашенные бамперы, клиренс 175 мм, пластиковые расширители колесных арок, релинги на крыше, 16-дюймовые колеса с солидными легкосплавными дисками. Надпись "Stepway" на передних крыльях и та вызывает ассоциации с серьезными "джипами". Та же история - в салоне. На первом ряду кресел сразу оцениваешь "внедорожную" капитанскую посадку. Даже некоторый аскетизм в плане оснащения и отделки хочется объяснить утилитарными джиперскими реалиями. Однако правда заключается в том, что Stepway лишь притворяется кроссовером, пусть и очень умело. Полный привод, равно как и пониженный ряд передач и блокировка дифференциала не предусмотрены здесь даже как опции. В этом смысле Stepway идеологически близок к компактам Ford Fusion и Skoda Fabia Scout - хэтчбекам во внедорожном обличье.

Чувства и разум

В коммерческом смысле проект Sandero Stepway - апогей разумной достаточности, которой славится французско-румынский альянс Renault/Dacia. Взяв за отправную точку хэтч-бек Sandero, инженеры повысили его внедорожный потенциал малой кровью. Кузов приподняли над землей на дополнительные 20 мм, установили более жесткие пружины и амортизаторы и сблизили передачи единственно доступной на сегодня 5-ступенчатой МКП. Остальную работу, описанную нами чуть выше, проделали дизайнеры. Маркетологи, в свою очередь, ввели в базовое оснащение ряд опций, которые покупатели обычного Sandero из соображений экономии заказывают неохотно. Так, любому Sandero Stepway полагается по умолчанию ABS с электронным распределением тормозного усилия, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, кожаная отделка руля и рукоятки КП, передние сиденья с подогревом, электростеклоподъемники в передних дверях, кондиционер и более дорогая на вид черная обшивка кресел. Как следствие, в плане внешней и утилитарной привлекательности был сделан существенный шаг вперед. Однако Sandero в исполнении Stepway, даром что стал чуть более лощеным и напыщенным, от бюджетных черт не избавился. Например, функции дистанционного открывания дверей здесь нет, внешние зеркала приходится настраивать вручную, руль в псевдокроссовере регулируется лишь по углу наклона, передние сиденья лишены регулировки по высоте и спрофилированы под низкорослых пассажиров - подушка коротка и досаждает этим в дальних поездках. Зато кресла в меру мягкие, а спинка снабжена валиками боковой поддержки - словом, спина не устает.

Существенно, что за рулем Stepway обостряется чувство контроля над дорогой - за движением здесь смотришь с чуть более высокой позиции, чем в обычном Sandero. Особых претензий к обзору не возникает. Разве что задние стойки несколько ограничивают видимость при парковке, однако то же можно сказать и об обычном Sandero. Возможности в плане посадки, погрузки и трансформации салона по меркам сегмента довольно широки. Колесная база здесь короче логановской на 42 мм, однако места достаточно и спереди, и сзади. Не будет тесно и пятерым - очень неплохо для машины компактного класса. Хотя погрузочная высота с увеличением клиренса несколько возросла, заполнять багажный отсек Stepway вполне удобно. Да и войдет поклажи немало, тем более что задний диван раскладывается здесь в пропорции 60:40, благодаря чему объем багажника увеличивается с 320 до 1200 л. Правда, идеально ровный пол при складывании дивана не образуется, а пластмассовые крепления по бокам багажного отсека не позволяют втиснуть в Stepway что-нибудь по-настояшему широкое. Мы, например, попытались запихнуть в хэтчбек одноместную рыбацкую лодку в надутом состоянии и потерпели фиаско. Не хватило как раз тех 5-8 см, которые съедены пластиковыми выступами на боковых стенках багажника. Зато лодка прекрасно разместилась на релин-гах крыши.

К селу и к городу

Мы намеренно опробовали Stepway в разных условиях - сначала в мегаполисе, затем на проселочных дорогах в 150 км южнее Москвы. При знакомстве на одной из столичных парковок автомобиль сразу проявил упрямый мужской характер: с первым же поворотом руля стало понятно, что "баранка" перетяжелена. Крутить руль одним пальцем не получится при всем желании, а уж у хрупкой девушки -наверняка. К тому же рулевая рейка оказалась длинной - более трех оборотов от упора до упора.

Но вот Stepway влился в московский поток и поплыл в нем, точно рыба в стайке себе подобных. Руль предсказуемо "полегчал", не утратив, однако, обратной связи. Плавность хода оказалась на высоте - шасси настроили лишь немного жестче, чем в Logan и Sandero. Как следствие, на абразивном асфальте "француз" едва заметно отрабатывал мелкие дефекты покрытия и позволял переезжать "лежачих полицейских" без какого-либо дискомфорта для седоков. Звуковой дискомфорт при преодолении дорожных неровностей отсутствует как класс. Иными словами, новинка сохранила одну из самых сильных черт логановского семейства - по сути, всеядную подвеску.

Двигатель объемом 1,6 л (84 л.с), известный по родственным Logan и Sandero, подходит Stepway как нельзя лучше. Мотор в меру тяговит и эластичен. Ему лишь немного не хватает тяги на "низах". Однако хэтчбек довольно уверенно стартует и позволяет поддерживать скорость в городском потоке. Для интенсивного ускорения, впрочем, нужно переходить на пониженную передачу, а это чревато звуковым дискомфортом - шумоизоля-ция моторного отсека Stepway неидеальна. Как бы то ни было, с задачами ситимобиля "француз" справляется на ура. Механическая трансмиссия отличается удовлетворительной избирательностью и длинными ходами, но неудобств при переключениях не доставляет. В городе из-за укороченных передач приходится интенсивно орудовать рычагом.