Флагман фирмы Renault впервые в истории марки примерил кузов седан и, отрастив комфортабельный «жирок», пришел покорять один из самых массовых сегментов российского рынка.

Тот факт, что Renault Latitude суть корейский Samsung SM5, едва ли означает бедность происхождения. Кузов и шасси построены на основе «железа» Renault Laguna, некоторые агрегаты заимствованы у Nissan Teana. Глобализация! По габаритам и запасу пространства седан превосходит даже российский бестселлер Toyota Camry, поэтому взыскательного потребителя, претендующего на переход в бизнес-класс, удовлетворить способен вполне. Конечно, материалы не столь изысканны, да и список опций весьма умерен. Но, помимо традиционной ключ-карты, здесь есть трехзонный климат-контроль с ароматизатором воздуха, стеклянная крыша, камера заднего вида, мощная аудиосистема Bose и даже массажные кресла. Причем все это доступно и покупателям машин с базовым мотором.

Пуск двигателя и мягкое трогание с места на заднем сиденье почти не ощущаешь. Мотор тихо урчит впереди, а мягкая подвеска плавно покачивает на неровностях разного калибра, не теряя, впрочем, связи с водителем. В поворотах Latitude кренится, но дуги пишет честно, не пугая раскачкой и скольжениями.

Рулевое, правда, не балует чувствительностью даже на модификации с мотором V6 и электрогидравлическим усилителем.

Latitude 2.0, который по умолчанию комплектуется вариатором, особой прыти не проявляет. Мотор в меру сил ускоряет тяжелый седан, а реакции вариатора кажутся предсказуемыми, отчего неспешная езда в троллейбусном режиме даже доставляет удовольствие. Большего не требуется, тем более что и с ниссановской «шестеркой» объемом 2,5 л, работающей в паре с шестиступенчатым автоматом, Latitude остается неторопливым. Ускорения весьма умеренны, да и коробка будто бы специально подтормаживает при переходе на пониженные передачи.