Даже рамный внедорожник может стать прекрасным спутником в дальней поездке. Mohave доказал это в ходе марш-броска из Москвы в Италию и обратно.

Претендующий на место в сегменте пре-миум-кроссоверов Mohave впечатляет. И внешность тут совсем не при чем. Она как раз таки довольно заурядна. Чистые линии, разбавленные слегка рельефными арками, не дают возможности глазу зацепиться хоть за что-нибудь, отыскать какую-нибудь дизайнерскую деталь. Маловато оригинальности? Возможно. Но именно такой стиль имеет больше шансов стать «долгоиграющим», чем космический или футуристический. Mohave не выглядит ни автомобилем из прошлого, ни внедорожником из будущего. Он просто актуален. И продолжит оставаться таковым еще довольно продолжительное время.

Так где же впечатления? За дверью топовой версии Mohave. Стоит открыть ее, и моментально улетучиваются прежние стереотипы, касающиеся корейских автомобилей. Интерьер смотрится богато. По стилю и материалам Mohave стоит явно выше американских стандартов. Да, именно американских. Внедорожник роднит с заокенским континентом не только название (Мохаве - пустыня в штате Невада), но и тот факт, что он в первую очередь разрабатывался для рынка США - там «кореец» дебютировал еще два года назад под именем Borrego.

All inclusive

Качественная обивка и приятный пластик сочетаются с хорошо проработанной эргономикой. Обтянутые кожей кресла с подогревом и вентиляцией радуют комфортным профилем, руль настраивается в двух плоскостях при помощи электроприводов, позволяя найти почти идеальную посадку. А электрорегулировка педального узла и вовсе делает ее безупречной. Все кнопки и клавиши крупные, легко распознаются. Промахнуться практически невозможно. Единственный недочет, пожалуй, касается экрана климатической установки - на ярком солнце сквозь прозрачный пластик цифры заданной температуры не видны вовсе. В принципе, не такая уж это и проблема, поскольку климат обладает высокой производительностью и точно выдерживает температурный режим, позволяя один раз выставить настройки и надолго забыть о них.

А вот информация с оптитронного щитка приборов Supervision хорошо считы-вается при любых условиях освещения. Графика лишена изысков, но понятна с первого взгляда. Агрессивная красная подсветка не утомляет даже в дальней дороге.

Хороший компаньон

В продолжительных поездках вообще устать сложно. И не только благодаря высокому уровню ездового комфорта, который гарантируют задняя пневмоподвеска и солидная шумоизоляция. Салон также очень удобен.

Например, мультимедийная система с навигацией имеет сенсорный экран, существенно облегчающий поиск городов, радиостанций, МРЗ-файлов. Последнее особенно актуально - аудиовход и USB-слот позволяют взять с собой сотни часов музыки на внешних носителях. Кстати, кабель для iPhone включен в комплектацию.

С простором проблем нет ни на одном из трех рядов. Но если пассажиры среднего имеют королевскую свободу движений (обрести ее помогает продольная регулировка дивана), то «заднескамеечни-ки» выдержат пару часов, не больше. Проблема не столько в запасе пространства, сколько в удобстве посадки - много ли высидишь, если колени находятся где-то на уровне грудной клетки?

Щедрое сердце

Турбодизель V6, которым был оснащен наш Mohave, удивил даже видавших виды испытателей. Корейцы явно поскромничали, заявив разгон с места до 100 км/ч за 9,6 с. На деле трехлитровый мотор (540 Нм) ускоряет внедорожник за 7,8 с! Вроде и не самый важный параметр для «проходимца», однако приятно. Еще приятнее то, что сравнимая с «горячими» хэтчами динамика не потребует остановок на дозаправку каждые 300 км. На одном баке Mohave легко проходит 500 с лишним км. И это включая «полеты» по автобану на скорости, близкой к максимуму.