Выход намечен на 2013 год.

Новый Golf будет отличаться простыми формами и сбалансированными пропорциями. Тонкая решетка с логотипом марки по центру, боковина, построенная на чистых динамичных линиях, крыша, опирающаяся на крепкие «плечи» с рельефными арками...

Основу гаммы бензиновых версий составят модификации с уже известными четырехцилиндровыми турбомоторами серии TSI объемом от 1,2 до 2,0 л. Главные премьеры в турбодизельной линейке - новые трех-и четырехцилиндровые силовые агрегаты.

Как из кубиков

При разработке Golf VII задействуют так называемую технологию пересекающегося модульного проектирования: целый ряд моделей собирают, словно из детского конструктора, используя на 65-70% один и тот же набор крупных элементов - двигателей и трансмиссий, климатических систем, кресел, дверей.

Зачем это нужно? Чтобы получить возможность без особых затрат варьировать определенные параметры, например ширину, высоту и даже базу и колею, уверяет директор по развитию продукта Ульрих Хакенберг.

Итальянские карандаши

Golf. Нарисовать такой автомобиль очень непросто. Но еще сложнее поддерживать на протяжении шести поколений философию первенца, который Джуджаро создал в далеком 1974 году.

Седьмое переиздание легенды потребовало еще более деликатного подхода, чем предыдущие. Начать с того, что впервые после опытов Джуджаро разработку внешности Golf снова доверили итальянцам.

Шестой Golf уже был готов, когда Вальтер Де Сильва стал шеф-дизайнером немецкого концерна и привел с собой Флавио Манцони, прежде работавшего на FIAT. Так что итальянцы внесли в облик Golf VI лишь пару штрихов, пусть и весьма важных.

Следующим «Гольфом», на эскизе которого по праву стоят автографы Де Сильвы и Манцони, стал именно седьмой, чей экстерьер уже одобрил глава концерна Мартин Винтеркорн. Правда, к тому моменту разработавший его Флавио Манцони успел снова сменить компанию - он перебрался из Вольфсбурга в Маранелло, занявшись работой над стилем Ferrari.

Решающее мнение

За Вальтером де Сильва всегда остается последнее слово. Несомненно, на миланского дизайнера очень сильно давило сравнение с Джуджаро. Именно поэтому Де Сильва стремился сделать «свой Golf» свежим, современным и запоминающимся. Но стоит ли говорить, что когда речь заходит об автомобиле-иконе, дизайнеру приходится остерегаться вольностей. Ведь у культовой модели, разменявшей шесть поколений, успела сформироваться устойчивая индивидуальность, которую нельзя просто взять и отменить. Даже если кажется, что клиенты устали от привычных форм, эволюционировавших за 30 лет не так уж значительно.

Неважно, что автомобиль строится на новой платформе, позволяющей чисто технически начать историю с чистого листа. Призраки шести предыдущих поколений все равно будут преследовать дизайнера. И команде Вальтера Де Сильвы пришлось очень аккуратно обращаться с пропорциями, линиями, деталями.

Чтобы получить нужный результат, Volkswagen не скупился на ресурсы и привлек к работе помимо собственного стилистического центра сторонних консультантов. Среди них Italdesign и еще несколько дизайнерских студий из Европы и США. В процессе работы над проектом было создано 13 полномасштабных макетов...

И все равно в Вольфсбурге до последнего будут волноваться по поводу того, как публика воспримет дизайн нового поколения Golf. А спокойно вздохнут, лишь когда клиенты придут к дилерам и выложат деньги.