Новый «боевой» Lambo легче и мощнее прежнего. Он получил гоночную подвеску и разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,4 с. И это лишь некоторые из хороших новостей.

На самом деле в «злой» версии Gallardo нет ничего экстраординарного. Но тонкая доводка и огромная работа по облегчению кузова позволят новинке конкурировать с таким непростым соперником, как Ferrari 458 Italia. В этом Lamborghini поможет действительно особенный мотор V10. Очень компактный за счет угла развала цилиндров 90° и системы смазки с сухим картером, он отличается от многих других схемой common pin - два шатуна сидят на одной шейке коленвала. Разность фаз воспламенения топлива порождает совершенно фантастический звук.

Чтобы разбудить зверя, не нужна новомодная стартовая кнопка. Поворот классического ключа, и воздух содрогается от грозного рыка. В первые секунды вторая магистраль выпускной системы остается открытой, и двигатель выдыхает «полной грудью», а затем утихает, чтобы ненароком не разбудить всю округу. Он неожиданно эластичен и тянет почти с холостых оборотов, так что даже в плотном потоке никаких проблем. Можно перевести роботизированную коробку в автоматический режим и забыть о том, что ты за рулем суперкара.

Ограничение свобод

Неудобства чисто специфические. При высоте кузова всего 1,16 м сидишь почти на асфальте, испытывая смешанные чувства, когда сзади нависает грузовик или просто внедорожник. Четырехточечные ремни безопасности (опция) плотно удерживают тело пилота в кресле, но вместе с тем создают немалые трудности, когда, к примеру, нужно взять карту из парковочного автомата. Или же в городской толчее, где при маневрах задним ходом неизбежно приходится поворачиваться всем корпусом. Забудьте об этом - на такой привязи вы сможете вертеть только головой.

В салоне господствуют углепластик и алькантара, вместе с гоночными креслами создающие атмосферу предстартовой эйфории. Перед глазами водителя лишь основные приборы: спидометр и тахометр. На многофункциональном дисплее высвечивается мелкая цифра выбранной передачи.

Поскольку Superleggera с некоторыми оговорками годится на роль повседневного автомобиля, мы с легкой душой можем попытаться раскрыть его настоящий характер на обычных дорогах. Взяв управление в свои руки и нажав клавишу Sport, наращиваем темп. И быстро убеждаемся в том, что автомобиль бескомпромиссный, экстремальный.

Комплекс мер

Шасси доработано, а некоторые компоненты созданы заново, чтобы максимально эффективно использовать свойства шин Pirelli PZero Corsa, улучшить поведение в повороте и при торможении.

Подвеска настроена на жесткий спорт и передает на кузов даже едва заметные неровности, зато отклики на руль молниеносные. На колесных дисках и тормозных механизмах удалось сэкономить 25 кг, снизив непод-рессоренную массу во благо управляемости. Улучшили и аэродинамику, увеличив передний спойлер и добавив большое антикрыло сзади.

Уметь надо!

Сбалансированный, реагирующий на малейшее движение рулем, Superleggera доставляет редкое удовольствие. На входе в поворот нет и намека на снос или крен. На выходе тяга просто фантастическая - спасибо полному приводу и самоблокирующимся дифференциалам. Подобное ощущение безопасности испытываешь далеко не на всех аналогичных автомобилях. Вот он, результат тщательной доводки и идеального сочетания всех компонентов.

Пилот чувствует себя, как в подогнанном по мерке гоночном комбинезоне. И неважно, штурмует он очередную связку узких поворотов или идет на пределе в быстром вираже. После 5000 об/мин мотор выдает все, на что способен, демонстрируя воодушевляющую отдачу вплоть до отсечки. При этом на свободу вырывается табун в 570 «лошадей», что на 10 л.с. больше, чем у обычного Gallardo.

Сбросив 70 кг, Superleggera, по заявлениям производителя, разменивает первую «сотню» через 3,4 с после старта, а вторую - через 10,2 с. Невероятные цифры! И вполне достижимые при умелом обращении с коробкой передач и педалью газа: на пределе ограничитель оборотов срабатывает довольно грубо.