Камера заднего вида, активный круиз-контроль, простая система полного привода... Обновленный CR-V верен исключительно дорожному призванию.

Турбодизель 2.2 серии i-DTEC теперь на десяток «лошадок» мощнее. Вместе с тем мотор стал мягче и покладистее - новому пятидиапазонному автомату не составляет труда обуздать его темперамент. И хотя при разгоне до «сотни» версия с АКП проигрывает «механике» секунду, сходу она ускоряется заметно лучше прежнего.

Несмотря на немаленькую массу, превышающую 1700 кг, CR-V охотно отзывается на команды водителя: инженеры немного доработали подвеску, шасси и рулевое управление, так что в этом отношении придраться особенно не к чему.

Разочаровывает салон, в котором безоговорочно высокое качество отделки и материалов не компенсирует нехватку индивидуальности оформления. И это при том, что на тест нам досталась богатая версия - с камерой заднего обзора, передним радаром и многими другими опциями.

Внедорожник?  Вовсе нет. Этот «японец» совершенно не настроен месить грязь. Если на раскисшей грунтовке передние колеса начнут проскальзывать, крутящий момент перенаправится на заднюю ось. Понятно, что с такой схемой полного привода от асфальта лучше не удаляться.