«Джаз» сразил наповал своим ходовым совершенством и взрослой инженерией. Дух Honda еще жив, и сегодня он обитает в «Джазе» - самой маленькой Honda.

Производительность тормозов - чудовищная, а точность управления ими - суперкаровская. Серьезно: на Гран-при только у Audi R8 было такое же качество педали тормоза. Маленький 1,4-литровый движок бодро выкручивается в самый верх, и вы тянете за правый лепесток переключения передач. Робот орудует сцеплением превосходно, а уж если вы слегка сбросите газ в момент переключения, то будет совсем гладко. Настройка роботизированного сцепления - сложная штука, тем не менее на «Джазе» оно превосходно: вы не ошибаетесь ни когда трогаетесь, ни когда лезете на бордюр, ни когда мчите. Только забудьте об автоматическом режиме трансмиссии. Его алгоритм ужасен: с мотором не дружит, а водителя не понимает. Но эту трансмиссию просто надо использовать правильно. Это суть-механика, только без педали сцепления: такая «механика», с которой легко в пробках.

Эргономика выверена, а кресла держат образцово. Шасси превосходно. «Джаз» стабилен и на прямой, и на дуге, и даже в пределе на неровной дороге. Он нейтрально сбалансирован и молниеносно принимает маневр. Он едет, как машина премиум-сегмента, только уменьшенная вдвое. Впрочем, он не «как премиум». Он и есть премиум. Не по статусу, а по сути.

Начать с того, что в комплектации Executive автомобиль Honda Jazz стоит 742 613 руб. Но это не конец, это именно начало. Не калькуляции, а разговора. 742 613 рублей - это очень много, но за эти деньги гарантировано очень много автомобиля. Не машинки, не автомобильчика, а серьезного взрослого автомобиля. Маленький Jazz - это неожиданно именно та Honda, которую любят и уважают те, кто начал свою автомобильную жизнь прежде, чем маркетологи захватили нашу планету. В нем все лучше, красивее, дороже, качественнее и продуманнее, чем принято сейчас. Он бесполый в хорошем смысле слова, в исконном смысле слова «автомобиль». Он взрослее розовых или голубых ползунков. Он для того возраста, когда может быть к лицу элегантный черный, а белая сорочка носится без слюнявчика. Единственный спорный момент - роботизированная коробка передач. Это «механика» без педали сцепления, а не «автомат». Подрулевыми лепестками нужно пользоваться, иначе будет медленно и дискомфортно. Ими нужно пользоваться правильно, и вот тогда будет быстро. В силу ряда инженерных причин плавностью и удобством вариатора предыдущего поколения Jazz пожертвовали, а вместе с ними и частью покупательниц, которые по-прежнему от автоматической коробки ждут полного автоматизма.