Subaru отмечает 20-летний юбилей своего лидера продаж - модели Legacy. Именно в эту пору представлено новое поколение как юбиляра, так и alter ego Legacy - Outback. Обе машины и вправду заметно повзрослели!

Юный задор сменяется молодым и заряженным энергией напором, но уже рассудительным и уверенным в себе? Забудьте «раллийную легенду», которую создавали вокруг себя «Плеяды»! Ее место -в зале славы марки. Ныне слово «спортивность», продолжающее упрямо звучать в применении к Legacy и Outback, - это в первую очередь способность довезти владельца к месту активного отдыха, обеспечив его необходимой экипировкой, внушительным багажом, ну или всеми принадлежностями для пикника.

Первые фото нового поколения «хедлайнеров» марки, опубликованные весной, удивили. Понятно, что главным рынком для Subaru остается американский, но неужели можно так не считаться со вкусами европейцев? Тяжеловесные формы, уход от «сквозного» стиля Tribeca-lmpreza-Forester, созданию которого едва-едва успели порадоваться...

В реальности все оказалось гораздо лучше. Да, тяжеловесность есть, но она ничуть не более ощутима, чем у «одноклассников», - это общая дань пассивной безопасности. Брутальные черты на поверку «в масштабе 1:1» оказываются намеренными и уместными. В общем, в жизни машина выглядит куда симпатичнее, чем на фото. Да и салон смотрится почти революционно для Subaru - «пластмассовость» почти ушла, на вид и на ощупь материалы отделки стали гораздо приятнее.

А на ходу? Для начала знакомимся с Outback, родоначальником собственного «жанра», в котором и сейчас «игроков» - по пальцам пересчитать. И раз уж так много сказано о просторе (машины прибавили по 4,5-7 см в основных габаритах), то проверим-ка именно его. Причем в «шкуре» заднего пассажира. Настраиваю под свои 193 см роста переднее сиденье, благо 10 электрорегулировок позволяют подобрать посадку без проблем. И спокойно усаживаюсь «сам за собой» - места и вправду предостаточно. Прошу напарника «отжечь» по извилистому трехмерному асфальту, предвкушая, как придется «полетать» сейчас! Ведь по величине дорожного просвета (230 мм) новый «Аут» превосходит даже Forester. Но через 15 минут обнаруживаю, что... бессовестно задремал! Outback удачно проходит по тонкому лезвию - быть комфортным, но не слишком валким. Даже при активной езде пассажир не чувствует ни утомительной тряски, ни напрягающих раскачек. Хотя есть одно «но»: мы знакомились с «евроверсией», а для России Subaru традиционно меняет настройки подвески. В первую очередь - как раз для борьбы с раскачкой на наших не идеальных дорогах, «зажимая» амортизаторы по ходу отбоя. Надеемся, на общий комфорт «русификация» не повлияет.

Теперь - за руль! Увы, проходим мимо машин с Boxer Diesel -на нашем рынке его не будет. Системам Euro 5 с закрытым сажевым фильтром российская солярка губительна. Остается выбор из трех вариантов бензиновых двигателей Outback: 2,0 л и 2,5-литровых моторов Н4 и 3,6-литрового Нб. Для машин 2,0 л положена только 6-ступенчатая «механика», а для «старшей» версии - лишь «автомат». А вот 2,5-литровые «Аутбеки» комплектуются как МКПП, так и новым вариатором (CVT) - Lineatronic, предметом особой гордости инженеров Subaru. Напирая на современную карту «экологичности» (даже на новой приборной панели одно из главных мест занимает стрелочный эконометр), они приятно удивляют и цифрами скорости переключения «передач» вариатора -100 миллисекунд! Lineatronic, в котором вместо клинового ремня использована цепь, остается впереди относительно не только прямых конкурентов, но и большинства «обычных» АКПП. Действительно, 2,5-литровая машина с вариатором кажется даже более резвой, чем «топовая» 3,6 л! Именно «резвой»: тягаться в чистой мощности с мотором 249 сил, который уверенно таскает куда более крупную «Трибеку», нереально. Но вариатор, по крайней мере субъективно, нивелирует разницу. Еще и обеспечивая если не «торможение», то заметное замедление при отпущенной педали газа.

Некоторые новшества не бросаются в глаза. Двигатель теперь установлен на подрамнике.

Помимо роста комфорта, это решение играет и на усиление безопасности - подрамник рассчитан так, чтобы «складываться» в нужном направлении при ударе. А перед ним - демпферная зона, минимизирующая повреждения при ударах на скорости до 15 км/ч.

И какой же разговор о Subaru без упоминания полного привода! Систем AWD теперь три. Трансмиссия Lineatronic имеет активное распределение крутящего момента на основе постоянного мониторинга условий работы каждого из колес. 3,6-литровые машины - переменное распределение момента (в базе - 45:55) на основе планетарной передачи. Версии с МКПП оснащены симметричным (50:50) межосевым дифференциалом с «самоблоком» на основе вискомуфты.

У семейства Legacy «топовым» является не 3,6-литровый мотор, а 2,5-турбо с уже знакомой нам по Impreza STI системой выбора трех режимов - Si/Sport/Sport Sharp. Конструктивно и «геометрически» изменения все те же. Естественно, «просто Legacy» больше «заточена» для движения по шоссе -машина вышла собранной и гармоничной, особенно в «топовом» варианте GT. Единственно, что теперь приходится считаться (в первую очередь с точки зрения управляемости) с тем, что автомобиль «подрос». Но к этому привыкаешь быстро.

С юбилеем, Legacy! И со взрослением!