Держись, Panamera! Британцы явили-таки миру пяти-дверку класса Gran Turismo. Но о том, что это «практичный хэтчбек», вспоминаешь в последнюю очередь.

Мощный капот с «жабрами» воздухозаборника внушает трепет. Эта технологическая красота заставляет сердце биться в предвкушении - каков он, автомобиль, равный стоимости хорошей трехкомнатной квартиры в Москве?

Чтобы сесть внутрь, нужно выдавить из паза ручку (в этот момент приопуска-ются безрамочные боковые окна) и, потянув ее на себя, поднять дверь. Именно поднять - придерживаемая амортизатором тяжелая «калитка» уходит чуть вверх, обнажая массивный порог, - перешагивай!

Внимание к деталям

Нельзя сказать, что мы разочарованы. Но салон предсерийного Rapide выглядел круче. Куда пропал шикарный хром консоли с большими кругляшами аудиосистемы и климат-контроля? Почему дисплей навигации столь уныло смотрит вниз? Отчего так неудобны пластиковые кнопки и джойстик бортового компьютера, разобраться в управлении которым так трудно? Как они умудрились вынести управление подогревом и вентиляцией передних кресел на одну-единственную кнопку? И где рычаг коробки передач? Детали удивляют и восхищают одновременно. Вот, например, кожаные лямки с ухватистым металлическим набалдашником, которые выполняют роль потолочных рукояток и в штатном положении держатся на стойке кузова встроенным магнитиком. Или выезжающие из недр панели динамики аудиосистемы Bang&Olufsen. А шикарные приборы с тахометром, работающим против часовой стрелки? Или стеклянный ключ, идеально встраивающийся эмблемой в самый центр передней панели? Говорят, в Англии прозрачная часть ключа изготавливается из сапфира, но для России ее меняют на обычное стекло, иначе на таможне ключ пришлось бы оформлять отдельно как ювелирное изделие... Байка?

Стоит чуть вдавить это стеклышко внутрь панели, и мотор заводится, громко рявкнув на всю округу. Уличная температура приближается к нулю, а из дефлекторов на   капоте   струится   горячий воздух, слегка искажая картинку в лобовом стекле. Сам капот исчезает где-то за горизонтом...

Завистников нет

Управлять трансмиссией оказалось просто: жмешь кнопку «D» на консоли и аккуратно трогаешься с места. Поначалу страшно, потом осваиваешься. Тем более что каждый сосед по потоку стремится уступить дорогу, дабы оглядеть машину со всех сторон. Завистников нет, а интересующихся... каждый первый!

Нам же интересно совсем другое. Пустой прямик, газ в пол... Ах! Коробка перемахивает пару-тройку передач вниз, двигатель переходит на звериный рев, и Rapide получает такого пинка, что нога инстинктивно сползает с педали газа. Одернутый Aston Martin издает стон разочарования, и кажется, будто рядом просвистел мотоциклист на спортбайке. Коробка же не спешит переключаться обратно - ждет. Попробовать чуть плавнее? Тяга есть и с «низов», но даже слегка раскрученный мотор мощно тянет и задиристо голосит - еще, мол! Осмелев, продавливаешь акселератор все сильнее, упиваясь невероятным ускорением и наслаждаясь низкочастотными отстрелами выхлопной системы. И пусть по цифрам Panamera Turbo чуточку быстрее, энергетика в Rapide хлещет через край! Даже на сухом асфальте Rapide пытается «мести хвостом» на первых трех передачах и удерживается в рамках полосы только системой стабилизации. Перестраиваться, играясь акселератором, очень опасно... Но если есть где отжечь, общий язык с машиной   найдешь   быстро.

Руль не тяжел, и где-то даже пустоват, зато начисто лишен паразитных вибраций. Переключатель режимов шасси знает два алгоритма: жесткий и жестокий -в обоих собственным задом перебираешь края ямок. Зато повороты этот двухтонный автомобиль нарезает, не задумываясь. И совсем не кренясь.

Задумываться начинает коробка, но прервать самодеятельность можно, включив спортивный режим. Rapide станет еще более резким. Но останется под контролем.

GRAN ЧТО?

К чему все это, если речь о пятидверном хэчтбеке? Ведь формально это автомобиль для быстрых паневропейских путешествий!   Но  за люком условной пятой двери лишь скромный по объему (но не по отделке!) отсек, со ступенькой в половину багажника. Не уверены, что сюда войдет даже пресловутая сумка для гольфа. А уж складываемые спинки задних кресел и вовсе выглядят шуткой.

Получается, Aston Martin Rapide - своего рода гипертрофированный Porsche Panamera. Символический багажник еще меньше, места на задних сиденьях еще теснее, а сами кресла второго ряда обладают таким спортивным профилем, какой и не снился водителям иных «заряженных» машин.

Устроившись в тесном кокпите заднего ряда, понимаешь, что никакой это не Gran Turismo. Это, если хотите, Fast Turismo - настоящий спорткар, способный так лихо пожирать пространство, что устать в нем, отмахав сотню километров, просто не успеешь. Жаль, ехать на нем в России с ее дорогами и пробками некуда...