У миниатюрного японского новичка два шнура подключения к электросети: один для обычной, 220-вольтной, другой - для получасовой зарядки на специализированных станциях.

Казалось бы, электрокар - идеальное транспортное средство: тя-говитое, тихое, экологичное. Однако есть существенное но, сводящее на нет все преимущества: процесс зарядки батареи каждый раз отнимает несколько часов. Компания Mitsubishi предложила решение проблемы, разработав i-MiEV, литий-ионные батареи которого набирают заряд очень быстро, буквально за полчаса. Правда, при условии, что у вас есть мощный источник электроэнергии.

Сколько времени?

«Японец» оснащен двумя системами питания. На правой боковине - штепсель для обычной домашней электросети (220 В, 16 А). Зарядка от нее продлится 7 часов. На левой стороне - вилка, рассчитанная на 100 А. От источника такой силы тока аккумуляторы за полчаса набирают 80% заряда, а всего лишь пятиминутная подзарядка позволяет получить запас хода величиной около 40 км.

Проблема в том, что сеть мощностью 50-60 кВт недоступна в домашних условиях, ее можно найти лишь на специальных станциях, которые начали строить пока только в Японии.

Батарея вместо бака

Электрокар построили на основе бензиновой модели «i», доступной лишь на японском рынке. Симпатичный японский компакт был выбран в качестве донора благодаря техническим характеристикам) идеальным для превращения: двигатель и трансмиссия расположены в задней части (как у Smart), а бак крепится под платформой на уровне передних кресел.

Разработчики разместили литий-ионные аккумуляторы под полом, а электромотор и управляющую электронику установили вместо бензинового агрегата. Так удалось сохранить четырехместную компоновку и полноценный, хотя и небольшой, багажник.

Первые оценки

Электромобиль сохранил дизайн и оснащение донора, но в отличие от последнего заводится беззвучно. Мощный старт, который гарантируют 180 Нм крутящего момента, сопровождается едва слышным жужжанием.

Живость характера подтверждается отличным временем ускорения с 30 до 60 км/ч. При этом запас хода, полученный нами в городе, составил 100 км, что меньше заявленных 144 км, полученных в ходе сертификационных испытаний.

Мы замерили запас хода в режиме D, когда блок управления двигателем выжимает из него все соки. Если же перевести селектор в положение Есо, динамика ухудшается, но вместе с этим снижается и расход энергии.

Электрокар уже доступен покупателям в Японии, а до европейского рынка он доберется к концу нынешнего года - одновременно со своими близнецами Citroen C-Zero и Peugeot Юп. Вопрос цены пока остается открытым.