Второе поколение модели выглядит собранно, хотя вряд ли кто отважится назвать его компактным. Швед обладает своим неповторимым стилем - это компромисс между благородством и спортивностью. Поясная линия подчеркивает арки и «мускулы», она напоминает двойную волну на боковине купе Audi A5, и это, безусловно, комплимент.

Есть разница между тем, как автомобиль выглядит на выставочном подиуме и в реальной жизни. При переходе из одного состояния в другое новый Volvo только выиграл. При этом его внешность не настолько броская: шведам удалось привить своему детищу черту национального характера - сдержанность.

Форма и содержание

Связь между стилем и свойствами самая что ни на есть прямая. Визуальные впечатления точно соответствуют ощущениям, которые испытываешь за рулем. И определения те же самые: S60 ведет себя мягко, плавно, приятно.

Версия D5 (205 л.с.) с полным приводом и автоматом -вершина дизельной линейки. Вряд ли она станет хитом, но по ней вполне можно судить о модели в целом. Точный и вместе с тем плавный руль работает на комфорт перестроений, отличная шумоизо-ляция обеспечивает тишину в салоне. Лишь при разгоне проявляются характерные нотки пятицилиндровых дизелей Volvo. Но и это не сильно досаждает. Мощность нарастает плавно, а любой ее всплеск сглаживается мягкостью работы шестидиапазонного «автомата».

По уровню ездового комфорта S60 не боится сравнений с ведущими игроками. Тем не менее представители Volvo говорят, что «шестидесятка» олицетворяет спортивные ценности.

К счастью, спорта здесь в меру - ни больше, ни меньше. Подвеска позволяет выбирать между режимами Comfort, Sport (стандартный) или Advanced. Но даже при самой жесткой настройке автомобиль сохраняет великолепную плавность хода. В то же время это вовсе не означает, что новый S60 позволяет рассчитывать исключительно на неспешную, размеренную езду. Напротив, он способен доставить своему владельцу удовольствие от процесса вождения.

Удовольствие получаешь еще и потому, что все органы управления расположены продуманно и привыкать к ним не нужно. Усилие на педали тормоза настолько выверенное, что можно точнейшим образом дозировать замедление даже на самых низких скоростях. Автоматическая коробка настроена, прежде всего, на комфорт, а не на молниеносную быстроту переключений. Главное же достоинство этого автомата заключается в том, что он позволяет выгодно использовать потенциал двигателя, в особенности эластичность и запас тяги на низких оборотах.

Зона комфорта

Знакомство с S60 происходит в элегантном гармоничном интерьере, своей атмосферой напоминающем центр релаксации.

Тот, кому доводилось иметь дело с Volvo, наверняка помнит в числе прочего удобный профиль кресел. В новом S60 сиденья стали еще комфортнее. Диапазон регулировок руля велик, поэтому подыскать оптимальную посадку - секундное дело. Салон нельзя назвать рекордно просторным, но места все же достаточно, в том числе и на втором ряду. Диван явно отформован для двоих, каждому пассажиру отведен персональный регулируемый дефлектор, встроенный в центральную стойку. При необходимости на задних местах можно относительно комфортно разместиться и втроем.

Шведский седан из той категории автомобилей, у которых различие с другими построено на деталях, нюансах, на внимании к запросам своих клиентов. Тут и карман в переднем торце подушки кресла, и безупречное расположение дефлекторов на передней панели, и мягкость кожи, которой обиты сиденья. Такие вещи хорошо иллюстрируют философию марки, ставящей во главу угла комфорт и безопасность.

Многочисленные электронные помощники следят за всем вокруг, даже за пешеходами. Например, заметив человека, опасно стоящего у самого края дороги, система Pedestrian Detection тут же сигналом предупредит водителя. Если выполняются необходимые исходные условия (скорость автомобиля не превышает 35 км/ч, и пешеход оказывается на пути движения), система даст команду на автоматическое экстренное торможение.

Скоро в салонах

У российских дилеров Volvo S60 должен появиться в августе, сразу же после премьеры модели на Московском автосалоне. Пока известны лишь европейские цены: от 31 000 евро за переднеприводную версию D3 с новым двухлитровым турбодизелем (163 л.с, 400 Нм). Базовый Т6 с 304-сильным бензиновым двигателем обойдется существенно дороже - не менее 45 000 евро.