Кузовные работы

Оскал новой пятиугольной решетки со смелыми мазками хрома, передние противотуманки, поменявшие ориентацию (теперь они вертикальные), выросший задний спойлер...

Безусловно, найдутся те, для кого хватит перечисленных обновлений, чтобы встать в очередь за рестайлинговым СХ-7. Однако более важны другие изменения - те, что скрыты под кузовом.

Несущая конструкция стала на 5% жестче за счет избирательного применения сверхпрочных сортов стали - доработке подверглись прежде всего средние стойки, задние колесные арки, проемы дверей. В передней подвеске появились новые амортизаторы. Целью этих изменений было улучшить плавность хода и управляемость.

Кроме того, инженерам предстояло решить еще одну проблему - снизить уровень шума в салоне. Свои плоды принесли меры по усилению жесткости кузова, но кроме того, под капотом появился дополнительный блок звукоизоляционного материала.

И тем не менее по итогам короткого теста надо констатировать, что поработать еще осталось над чем - автомобиль остался довольно шумным. И если на первом ряду пассажиров будет беспокоить преимущественно «голос» дизельного двигателя, то пассажиры «галерки» не возражали бы, если происходящее под задними колесными арками не отдавалось в ушах глухим эхом.

Исторический вызов

Турбодизель упомянут не зря - по сути, это ключевая новинка рестайлингового Mazda CX-7. Абсолютно новый 173-сильный двигатель объемом 2,2 л с селективным каталитическим нейтрализатором с добавлением водного раствора мочевины, понижающим содержание окисей азота в выхлопе, и фильтром твердых частиц.

Экоанатомия нового мотора, о которой очень подробно рассказывал Такео Мариучи, ответственный за развитие проекта СХ-7, крайне заинтересовала наших итальянских коллег, озабоченных химсоставом воздуха Рима и Милана. Для российских же журналистов был более важен сам факт намерения Mazda привезти дизельные версии в Россию. Конечно, за исключением одного «но».

Случится это не ранее чем для нового мотора будет разработана АКП - в России покупатели пока не понимают идею кроссовера ценой под $50 000 с шестиступенчатой «механикой». Даже если с ней СХ-7 разменивает первую «сотню» через 11,3 с, а в смешанном цикле расходует 7,5 л топлива на 100 км.

В ожидании «чуда из коробки» с весны 2010-го на нашем рынке будет доступна фейс-лифтинговая версия с АКП и 2,3-литровым бензиновым мотором, дефорсированным до 238 л.с, - как и прежде.

Погружение

Попав в салон, понимаешь со всей очевидностью - здесь попробовали навести порядок, добавив то, в чем была необходимость. На рулевом колесе - дополнительный набор кнопок, в том числе управляющих отсутствовавшей на дорестайлинговой версии громкой связью. Вверху центральной консоли - экранчик навигационной системы, такой же, как на новом поколении Mazda3. Стоит включить заднюю передачу, как на него станет выводиться картинка с камеры заднего вида. Это по меньшей мере забавно, но камера не дополнена парковочными датчиками. А вот подогрев кресел лучше не включать - он не изменился и все также имеет два уровня прожарки мягкого места: «с корочкой» и «угли».