Для того чтобы родилась легенда, необходима долгая история. Но в сравнении с автомобильным прошлым Европы и Америки автопром Японии слишком молод. Однако.

Двадцать лет тому назад маркетологи японской фирмы Mazda удивительно точно предугадали успех на рынке небольшого родстера Meata, напоминавшего своим обликом английскую классику этого жанра, Действительно, к тому времени открытые MG, Triumph и Lotus (некоторые еще с 20-х годов прошлого века!) дарили своим владельцам по всему миру ни с чем не сравнимый дух свободы и радость прямого общения со скоростью, воздухом и природой, Казалось, что японцы повторили все то же. Однако Meata привнесла в классику дух новизны восточного взгляда и традиционную для японского дизайна тщательность исполнения деталей. За 20 лет сменилось два поколения успешного родстера, и к юбилею в производстве сегодня находится рестайлинговая модель. Юбилей совпал с кризисом... Быть может, от этого ответ дизайнеров Mazda в виде концепта Superlight выглядит с точки зрения классического определения дизайна еще и необычайно уместным по времени. Работа выполнялась в Центре научно-технических разработок Mazda в Оберурселе в Германии под руководством главного дизайнера Mazda Motor Europe Питера Бертвисла. По словам ведущего проект Superlight Хасипа Гиргина, задача заключалась в выведении практически идеального родстера на еще более высокий уровень. Более высокий уровень спортивного родстера - прежде всего, более высокая скорость. Стремление к ней и заставило до минимума снизить два показателя: площадь лобового сопротивления и массу. Для стиля это означало необходимость демонтировать с кузова серийной МХ-5 все «лишнее» и оставить только крайне необходимое. Теоретически это было сделать легко, на практике же дизайнеры столкнулись с проблемой формирования совершенно нового образа, силуэта и формы, Без крыши и всего остекления концепт не должен был растерять взаимосвязей с человеком. Кстати, видимая теперь фигура водителя обрела в композиции максимально открытого автомобиля более значимую роль, Ведь и цвет одежды, и массивный шлем теперь хорошо видны, и воспринимаются самостоятельными объемами архитектурной композиции автомобиля. Интерьер лишился панелей обивки, и, например, на дверях их заменили пластичные подлокотники, которые на фоне обнажившейся дверной арматуры выглядят особенно стильно. Эта же тема прослеживается в пластике накладки на тоннель пола под размещение iPod и специально спроектированных паре дуг безопасности, которые еще и оптимизируют картину обтекания сидящих людей. Результат этой работы не пойдет в серию - это решено. Но, безусловно, он останется символом юбилея и, на мой взгляд, высочайшего профессионализма, ответом периоду экономической стагнации. Браво, Mazda!

Текст Никита Розанов, фото Mazda