Созданный для прагматичных внутрияпонских нужд, этот автомобиль сумел стать культовым во многих частях света. Однако только нынешнее, третье по счету, поколение "Nissan Cube" удостоилось наконец официальных продаж в Европе. России своей очереди придется подождать.

Честно признаюсь. меня трудно чем-то удивить, но "Nissan Cube" - редкое исключение. Первая моя встреча с этим чудом японского автопрома состоялась несколько лет назад в Японии. "Nissan" тогда показывал журналистам со всего мира. какие модели фирма производит исключительно для внутреннего рынка. Я окинул взглядом их немалый ряд и просто впился глазами в черный "Cube". Автомобиль магически притягивал к себе взгляд. Наверное, так смотрят на "Черный квадрат" Малевича ценители. воспитанные на академической живописи. Что это? Зачем?

Тот "Cube", еще второго поколения, был похож на маленький броневик и внутри тоже выглядел как инкассаторская машина: квадратная, с острыми углами панель приборов; торчащий почти вертикально руль и там же, на колонке, рычаг вариатора. Вместо раздельных передних сидений - диван, почти как в двадцать первой "Волге". Салон был очень скучным, но весьма практичным, что и было для клиентов глав-ным мотивом в выборе "Cube". Вот и замелькали на загруженных японских улицах и магистралях разноцветные, верткие и разные "кубики" - длиннобазные, полноприводные... А затем, не без помощи серых дилеров, кубизмом заразились и в других странах.

Официальный вывод "Nissan Cube" сначала на американский, а затем и европейский рынки - закономерное продолжение вышеописанных событий. Правда, в отличие от японцев, для которых автомобили давно уже превратились в подобие бытовой техники, у жителей Старого Света на первом месте была эмоция. Это и учли создатели третьего поколения "Nissan Cube".

Магия в кубе

На этот раз у меня в руках оказался "кубик" ослепительной белой раскраски. Выглядит он заметно крупнее предшественника. причем не только благодаря цвету. Он выше и шире, а в длину прибавил целых двадцать восемь сантиметров, из которых семнадцать приходится на колесную базу. Платформа позаимствована у "Nissan Note". Но "Cube" хоть и на 10 см короче своего родственника, благодаря своей кубической форме имеет куда больший объем багажника - 1.645 л. Тут можно смело, сложив задний ряд сидений, не только загрузить компактный холодильник. но и расположить рядом сумки с продуктами для него.

Чтобы сохранить узнаваемость, автомобиль имеет схожие с предыдущей моделью пропорции и элементы дизайна, но углы кузова и оконных рамок стали более плавными, и "Cube" уже больше похож на маленький пассажирский фургон. нежели на инкассаторский броневик.

Зато внутри никакого кубизма. Плавные волнообразные линии панели приборов, спереди вместо дивана - раздельные мягкие классические сиденья. Сверху - стеклянная крыша с двумя шторками на выбор - сплошной и матовой, с линиями, напоминающими все те же волны. Здесь чувствуешь себя словно в аквариуме на колесах. И едет "Nissan Cube" мягко, как по волнам. Но потянет ли этот "кораблик", оснащенный 109-сильным двигателем объемом 1.5 литра и шестиступенчатой "механикой", тот самый холодильник? Объем багажника большой, а грузоподъемность явно слабая. Мотора не хватает. дорожный просвет невелик, подвеска мягкая... С другой стороны, это же не грузовик, а маленький семейный автомобиль. Недостаточно крутящего момента? Есть вариант со 103-сильным дизелем и 240 Нм. Для плавности хода "механику" можно заменить на вариатор. А в перспективе в Европе появится и полноприводная версия с электроприводом на заднюю ось. Жаль, конечно, что жителям Старого Света пока не достанется вариант с бензиновым 124-сильным мотором 1,8 л. что предлагается на американском рынке. Но вдвойне жалко, что "Cube" пока не будет представлен в России. Ведь мотиваций у россиян приобрести такой автомобиль не меньше. чем у европейцев.

Вадим Овсянкин